Китайские автобусы "пришили" и консультанту Тюлеева

Экс–мэр по–прежнему под стражей в следственном изоляторе Госкомитета национальной безопасности. Взять Тюлеева под домашний арест судью не убедили даже двадцать шесть депутатов Жогорку Кенеша.

Последние громкие аресты, где главные роли отведены известным кыргызстанским чиновникам, все больше обрастают невероятными подробностями. Между тем самым загадочным остается Нариман Тюлеев. Создается впечатление, что к нему спецслужбы и судьи испытывают личную неприязнь.

Иначе как объяснить тот факт, что из–под стражи уже выпущены и экс–министр соцразвития Равшан Сабиров, которого обвиняют в получении взятки в особо крупных размерах, и начальник Главного управления угро Тлек Алибаев - ему инкриминируют причастность к наркотрафику. И лишь бывшего градоначальника упорно держат в следственном изоляторе.

Напомним, нардепа обвиняют в коррупции. По версии следствия, будучи мэром, Нариман Тюлеев при закупке автобусов в Китае обманул государство на 1 миллион 400 тысяч долларов. Попросту говоря, сыграл на разнице в цене и обогатился почти на полтора миллиона баксов. И вот еще один факт, который на днях стал известен "ВБ". Представители правоохранительных органов считают, что аферу с приобретением транспорта для муниципального Бишкекского пассажирского автотранспортного предприятия нардеп провернул не один.

***

Мало кто знает, что 21 июня, когда спецназ штурмовал дом Наримана Тюлеева, на другом конце города был взят под стражу Медет Кожебергенов, который, по версии следствия, является подельником экс–мэра по делу с условным названием "китайские автобусы". Однако до сих пор ни СМИ, ни общественность ничего не знают об этом человеке.

Между тем Кожебергенов, как и бывший мэр, обвиняется по статье 303 УК "Коррупция". Тюлеевский сообщник вот уже второй месяц, как и депутат, находится в следственном изоляторе ГКНБ. Каким же образом данный гражданин замешан в деле о похищении государственных денег?

Как нам стало известно, Медет Кожебергенов с 2006 по 2008 год был начальником отдела погрузочно–разгрузочных работ в ГП "Кыргыз Темир Жолу", которым в то время руководил Нариман Тюлеев. Кожебергенов не один раз докладывал шефу, что техника при погрузке сорокатонных контейнеров систематически выходит из строя. По этой причине происходит задержка погрузочно–разгрузочных работ.

Кроме этого, госпредприятие "Кыргыз Темир Жолу" крайне нуждалось в микроавтобусах. Потому как территория "железки" имеет внушительные размеры и передвигаться по ней пешком - значит нерационально использовать рабочее время. Для приобретения транспорта Кожебергенов был откомандирован в Китай.

Через некоторое время ГП "Кыргыз Темир Жолу" приобрело четыре микроавтобуса класса "Газель" китайского производства по цене 16 тысяч долларов. В следующий раз Медета Кожебергенова решили откомандировать в Китай для покупки погрузчика, который должен был ускорить погрузочно–разгрузочный процесс контейнеров.

Практически в это же время в биографии Наримана Тюлеева происходит существенное событие - его назначают градоначальником. И уже в качестве мэра столицы он вызывает Кожебергенова и просит, чтобы тот подсобил тогдашнему директору Бишкекского пассажирского автотранспортного предприятия Асанову подобрать в Китае автобусы для столицы. Ну чтобы цена соответствовала техническим параметрам, а технические параметры были адаптированы к бишкекским дорогам.

Будучи хорошим специалистом в области автотехники, а также уже имея опыт общения с китайскими товарищами, начальник отдела погрузочно–разгрузочных работ едет к соседям с директором БПАТП в качестве добровольного консультанта. В Китае в аэропорту вместе с Асановым они находят переводчика, который помогает им в поисках завода - изготовителя пассажирских автобусов.

***

Чтобы найти оптимальный вариант, Кожебергенову и Асанову пришлось побывать на нескольких заводах. Наконец–то были найдены подходящие автобусы по цене 29 тысяч долларов за единицу. Однако существовало несколько "но". В первую очередь необходимо было заменить мягкие пассажирские кресла на пластиковые - для практичности. Во–вторых, переделать входные двери. В–третьих, усилить колеса ввиду особенностей наших дорог. И еще. В моторный отсек нужно было установить устройство для подогрева топлива, потому как в Кыргызстане зимой температура ниже, чем в Китае.

Китайцы закончили переделку за считанные дни, пересчитали стоимость автобусов с учетом поправок. Покупатели из Кыргызстана были приятно удивлены. За один автобус требовалось заплатить 24 тысячи 337 долларов вместо первоначальных 29 тысяч. Кроме этого, с учетом экономии кыргызстанской стороне удалось приобрести на десять автобусов больше, чем планировалось.

Все финансовые вопросы при сделке решались директором БПАТП. Китайцы и Асанов ударили по рукам, подписали договор о доставке. После чего Кожебергенов улетел в другой китайский город, чтобы решить свою проблему - приобрести для "железки" погрузочно–разгрузочную технику.

Между тем в это время в биографии самого Медета Кожебергенова также произошло значимое событие. По возвращении из Китая Асанов пошел на повышение, а ему поступило предложение возглавить Бишкекское пассажирское автотранспортное предприятие.

Хозяйство в виде городского автопарка Кожебергенову досталось не из простых. Предприятие было на грани развала. Именно поэтому предложение мэра Тюлеева возродить городской транспорт показалось интересным. После того как пришли автобусы из Китая, работа в БПАТП оживилась. В городском автопарке появились рабочие места для водителей, у которых, кстати, стал обязательным урок этики. Кроме того что шоферов учили уважительно обходиться с пассажирами, им сшили униформу - летнюю, зимнюю, новогоднюю. Горожане быстро полюбили перемещаться по Бишкеку в просторных новеньких автобусах, за рулем которых сидели учтивые мужчины.

Все рухнуло в апреле 2010–го. В стране поменялась власть, мэрию и муниципальный автопарк возглавили другие люди. Тогда же и было возбуждено уголовное дело по закупке автобусов в Китае. Правоохранительные органы смущали две цифры - 16 тысяч долларов за микроавтобусы, приобретенные Кожебергеновым для "Кыргыз Темир Жолу", и 24 тысячи 337 долларов плюс оплата за доставку за пассажирский автобус (общее количество 200 штук) БПАТП. Почему такая разница в цене?

Тогда, в 2010–м, Тюлеев и Кожебергенов проходили "по делу автобусов" в качестве свидетелей. Однако за два года их ни разу не вызвали для дачи показаний. Между тем в июне нынешнего года без предварительных допросов бывших мэра и директора Бишкекского автотранспортного предприятия обвинили в коррупции и водворили в СИЗО ГКНБ.

По мнению следствия, подозреваемые в присвоении государственных денежных средств вступили в сговор с гражданами Китайской Народной Республики, в том числе с переводчиком, и нанесли бюджету города ущерб в особо крупных размерах, приобретя автобусы марки "Ясень" по завышенной цене, а также необоснованно заключили контракт на доставку указанных автобусов до границы Кыргызстана на сумму 1 миллион 412 тысяч 600 долларов.

Несмотря на столь серьезное обвинение, Кожебергенову до сих пор не предъявлено доказательств его вины. Адвокаты считают, что бывшего директора БПАТП держат под стражей исключительно для того, чтобы психологически воздействовать на Тюлеева. При этом Медета Кожебергенова не допрашивают (хотя он готов ответить на любые вопросы, которые интересуют следствие), но и не изменяют меру пресечения, хотя за него поручились восемь депутатов Жогорку Кенеша.

21 августа истекает срок содержания под стражей как Наримана Тюлеева, так и Медета Кожебергенова. Найдутся ли у следствия аргументы, чтобы держать этих двоих и дальше в СИЗО ГКНБ? Или дело о хищении в особо крупных размерах, которое уже сейчас трещит по швам, все–таки развалится?