Уникальный тренинг-центр аэропорта "Манас" нуждается в модернизации

Тренировочная база аэропорта "Манас", по словам многих специалистов, является уникальным центром подготовки и переквалификации пилотов во всем СНГ. Кыргызстан не просто сохранил тренажеры советских самолетов, но и по-прежнему обучает с их помощью молодых летчиков. Этот центр - единственная база, где пилоты могут оттачивать мастерство на таких имитаторах самолетов, как Ту-154, Ан-2, Як-40, и вертолета Ми-8Т.

Старший пилот-инструктор центра Сергей Даниленко рассказал "ВБ", что такие тренажеры остались в единственном экземпляре на территории всего СНГ. "После развала Советского Союза нам удалось сохранить имитаторы. Сейчас самолеты такого типа активно используются, но вот обучающих тренажеров не осталось. К нам прилетают повышать квалификацию и проходить плановые тренировки не только отечественные летчики, но и пилоты из России и Казахстана, были специалисты и из дальнего зарубежья", - отметил он.

Имитатор представляет собой точную копию кабины пилотов и создает полное ощущение настоящего полета. Во время тренировки инструкторы могут сымитировать попадание воздушного судна в грозовой фронт или зону турбулентности, отказ двигателей и многие другие внештатные ситуации, которые происходят в небе.

"Пилот может отточить свои действия при попадании самолета в непростые ситуации. В реальном полете права на ошибку у него не будет. Вообще, по нормативам, которые установил Департамент гражданской авиации, каждые три года летчики должны проходить повышение квалификации и ежегодно "летать" на тренажерах порядка 12 часов, также пройти от 90 до 150 часов теоретической подготовки. Это касается практикующих пилотов. Обучение у нас проходят и те пилоты, которые по определенным причинам делали перерыв в практике, им необходимо восстановить навыки", - сказали инструкторы ОсОО.

Тренировки в центре проходят практически каждый день. Одним из самых востребованных тренажеров является имитатор вертолета Ми-8Т. Как признаются специалисты, данная модель вертолета очень широко используется в современной авиации, именно поэтому спрос на тренировки очень велик. С полной уверенностью этот тренажер можно назвать международным, поскольку на нем постоянно "летают" пилоты из Казахстана, России. Раньше обучение проходили и летчики из Таджикистана, Узбекистана, однако, по словам работников тренинг-центра, в последнее время пилоты из этих государств к нам приезжать перестали.

Еще одним уникальным тренажером является имитатор Як-40, поскольку в странах СНГ эта модель все еще используется в авиации. Особенный трепет у инструкторов вызывает имитатор Ту-154 - самолета, на котором летает президент страны Алмазбек Атамбаев. Сотрудники замечают, что такой самолет до сих пор считается одним из самых безопасных.

"В Ту-154, как и во всех самолетах советской сборки, есть штурвал. Это немаловажный фактор при управлении в ручном режиме. К примеру, в новых самолетах пилот выполняет, скорее, роль оператора, который нажимает на кнопочки. Весь процесс контролирует компьютер. Это очень опасно в ситуациях, когда компьютер выходит из строя и пилоту приходится переходить на ручное управление. В таких моделях на приборной панели вместо штурвала есть нечто похожее на джойстик, которым управлять машиной неудобно. Уже было много случаев, когда пилотам не удавалось посадить судно и справиться с аварийной ситуацией. В этом плане наличие штурвала, конечно, обеспечивает гораздо большую безопасность для пассажиров и самой команды", - уверен Даниленко.

Несмотря на свою уникальность, тренинг-центр испытывает определенные трудности. Как рассказал генеральный директор ОсОО Джекшенбек Алыбаев, тренировочной базе необходимы модернизация и улучшение. По его данным, тренажеры работают уже по 30-40 лет и по большому счету нуждаются в замене.

"Наш центр уникален, и с полной уверенностью его можно назвать международным. Но тренажеры работают только благодаря золотым рукам наших сотрудников. Многие детали уже просто перестали выпускать, я даже не представляю, как нашим специалистам удается поддерживать тренажеры в таком состоянии", - посетовал глава ОсОО.

Алыбаев подчеркнул, что работа по обучению ведется согласно нормам и правилам ИКАО (Международная организация гражданской авиации. – vb.kg). Отметим, что летчики походят не только практические тренировки, но также совершенствуют свои знания в конструкторском деле, вопросах авиационной безопасности, изучают английский язык.

"По последним нормам ИКАО, если члены команды не знают английский язык, они не допускаются к международным полетам. В связи с этим мы взяли дополнительно преподавателей английского языка, обучили их, они получили сертификаты в ИКАО и теперь проводят занятия согласно всем требованиям. После окончания обучения мы выдаем летчикам сертификаты, соответствующие их уровню", - пояснил Алыбаев.

И генеральный директор, и инструкторы тренинг-центра уверены: нужно закупать новые тренажеры. Тогда тренировочная база в Бишкеке сможет конкурировать и с российскими, и с казахстанскими центрами. Дело в том, что обслуживание тренажеров в Кыргызстане обходится гораздо дешевле, чем в соседних странах, тем более в Европе. Такая экономия позволит установить конкурентоспособные цены на обучение летчиков и окупить тренажер, который стоит от $3 млн до $5 млн, в короткие сроки.

Руководство ОАО "Международный аэропорт "Манас" озабочено вопросом модернизации тренинг-центра и в настоящее время ведет активные переговоры с представителями европейской компании, которая выразила намерение улучшить условия обучения летчиков в Кыргызстане. Пока подробности переговоров не разглашаются. Однако представители топ-менеджмента аэропорта уверены в конечном успехе и уже строят планы по поводу того, как база будет выглядеть через год после прихода инвестора.