Исаев: Праворульные машины в десять раз чаще попадают в ДТП

Но этого ни один "правша" не признает ни за что. Один мой друг немец рассказывал как он съездил на своей машине в Англию. Он говорит, что сначала он подумал, что все англичане не умеют ездить, но потом понял, что он на леворукой. Говорит был немного, но натерпелся достаточно. Так, что это не новость, господин ГАЕР № 1. Кстати в Токмок очень много Степов ездят и кто их закрыл???

А как ты думал ? Умник! Право руль ные десять раз больше чем леворульные

Если праворульки опасны и вне закона согласно ПДД, как говорит сам главный ГАИшник страны, то почему сами менты ездят на праворульных авто. Говоря про ментов, я говорю о машинах ППС и полка охраны, состоящих на балансе МВД(как правило Хонда-Одиссей). Где логика, товарищ генерал? Про то, что многие ваши же подчиненные-ГАИшники, и другие менты ездят на праворульках, просто умолчу. Вы сами нарушаете все правила, которыми потом в нас, простой народ тыкаете!!!

Во-вторых, бьются и гибнут люди не от расположения руля, а от пустоты в голове!! Люди не знают элементарных правил поведения на дороге, правил ДД, этики и взаимоуважения. Это вам, ментам, ГАИшникам, в первую. очередь огромный минус. Посмотрите, как ездят ваши же коллеги и подчиненные. Остальные, глядя на вас, ездят также!!

Начните с себя, прежде всего.

Вы бъете себя в грудь, мол выдачу прав на вождение нужно вернуть системе МВД-ГАИ, а то ГРС продает права направо-налево. Ничего не изменится. Раньше вы, ГАИ рубили капусту при выдаче прав, теперь капусту рубит ГРС. Как раньше права покупались и дарились, так и сейчас, покупаются-дарятся. Страдаете не только вы, система МВД, отлученная от кормушки, страдает все общество, от бестолковых горе-водителей, убивающих и калечащих наших друзей и близких.

Но повторю, ничего не изменится если вам вернут эту функцию. Народ сейчас совсем другой. Воспитание совсем другое, вектор ценностей развернут, и непонятно куда смотрит.

Чтобы научить нашего человека не переться на красный свет светофора, нужно твердость закона и необратимость наказания. Вот и все. Наш народ привыкнет к этому, только тогда, когда его пожизненно лишат водительских прав либо выставят неподъемный штраф. Наш народ иначе не поймет. Но кто будет этим заниматься? Ваши что ли, товарищ генерал, насквозь гнилые менты? Если бы в ГАИ работали честные люди, то ставка на трудоустройство туда бы не составляла 3-7 тыс. долларов. Вы об этом когда нибудь задумывались? Все ваши аттестации- филькина грамота. 70 процентов тупых, алчных, толстопузых гаишников вернулось в строй. Как, каким образом? Вопрос, который не требует ответа, всем все понятно.

При всем уважении к вам, Канатбек Кедейканович, вы ничего не сделаете, и более того, вам не дадут сделать. Менять, ломать гнилую систему МВД нужно всю, и сразу.

А проблема праворульных машин, это пустяк, повод.

Простите, но накипело...

Аттестация ГАИшников http://www.blive.kg/video:244730/

Врет этот Исаев, досадно его статистику не возможно подтвердить. Лучше бы кредиты на селькое образование надо было перенаправить на строительство разветвлений в Бишкеке. Машин много, потому что метро нет.

Ребят ну вы сами подумайте, ладно гаишники плохие, чиновники воры,народ тупой, но у нас Правостороннее движение автотранспорта. Понимаю всем хочется ездить с комфортом, но надо что менять,хотябы так, надо решать. ПОЛНОСТЬЮ ПОДДЕРЖИВАЮ ИСАЕВА.

Ребята просто мыркав развелось

Марат

А как ты думал ? Умник! Право руль ные десять раз больше чем леворульные

Ты сперва научился бы писать. Акмактыгын бул жерден дагы билинип калды. Праворульные пишется слитно. И правила написания, также как и ДД никто не отменял. Вот если создастся аварийная ситуация, ты в какую сторону будешь пытаться уберечь от удара. Правильно - свою. И куда будешь уходить от столкновения вправо или я не прав. Вот где собака зарыта? Учись, умник.

Очередной бизнес план.Молодец Исаев!

то что праворульные опаснее леворульных это бред сивой кобылы.

Итак, всего в республике на конец 2012 года было зарегистрировано 888 572 автотранспортных средства, из них 88 375 – праворульные, или 9,9% от общего количества транспортных средств.

87 798, или 99,3% от всех праворульных являются легковыми, только 485 – грузовые, 14 специальные, 1 автобус, 77 микроавтобусов. по данным ДПС МВД, в 2012 году зарегистрировано всего 5 804 ДТП, из которых только 736 или 12,6% по вине водителей автомобилей с правым расположением руля. Однако до настоящего времени статистика использует критерий «по вине водителя» в самом общем виде, не учитывая вида правонарушения – наезд на пешехода, совершение ДТП в нетрезвом состоянии, опрокидывание вследствие наезда на препятствие, несоответствие скорости конкретным условием движения, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда перекрестков, превышение установленной скорости движения. Как правило, такие ДТП не зависят от расположения руля. ДПС не отрицает, что основной причиной ДТП является человеческий фактор. А учёт ДТП с участием (!) водителей праворульных авто свёлся к фиксированию аварий с пострадавшими. В эту статистику вошли и ДТП, совершенные пьяными водителями, и нарушившими скоростной режим, и проехавшими на запрещающий сигнал светофора.

В данном случае расположение руля не имело никакого значения.

Более того, данные ДПС МВД, это всегда всего лишь информация о правонарушении, а не конкретные фактические обстоятельства дела, установленные судом. Поэтому нас такая, если можно сказать, предварительная статистика не убедит. Выводами о причинах ДТП – человеческий ли фактор, расположение ли руля или профессионализм водителя – должны заниматься учёные-эксперты. Есть у нас такие специалисты или нет – вопрос совершенно иной.

Вина водителей и способствующие факторы определяются в рамках расследований ДТП, причем работа следователей, судей и прокуроров строится на установлении либо отсутствии нарушений Правил обеспечения безопасности дорожного движения, а не по признакам расположения руля. Ни одно должностное лицо правоохранительного органа ни по одному делу о ДТП не назначало каких-либо исследований в этом аспекте, и об этом знает любой человек, причастный к ним. Тогда из каких источников могут взяться выводы об «опасности» праворульных автомашин?

Кому как не руководству ДПС МВД должно быть известно, что влияние расположение руля может являться, в лучшем случае, сопутствующим фактором совершения ДТП, таким же, как цвет или модель автомашины. Например, серые авто, особенно в сумерках, менее заметны.

Причиной ДТП могут стать плохие дороги или метеорологические условия.

Вряд ли руководство ДПС в случае с праворульными авто руководствуется заботой о безопасности граждан, иначе они бы уже подняли вопрос о небезопасности леворульных авто, пригоняемых из Прибалтики. А этот транспорт, зачастую представляющий собой машину 2-в-1, собирается по частям специально для стран СНГ. Так, что опаснее?

Подобного рода инициативы в Республике Казахстан в законодательстве носят название «заведомо способные «нарушить общественное согласие». Их принятие не допускается.

Таким образом, утверждение о том, что праворульные автомашины якобы чаще попадают в автоаварии, или что эти автоаварии приводят к более тяжким последствиям, чем в случае с автомобилями с левым рулём, является не совсем правильным.

Тем более, что позицию ДПС опровергает и мировой опыт. В Западной Европе, а также в США и Канаде страховщики продают полисы на праворульные автомобили пусть и неохотно, но, тем не менее, повышенных тарифов на них не устанавливают. А в Великобритании «левый руль» страхуется по тем же расценкам, что и правый.

При ужесточении же правил ввоза и эксплуатации автомобилей с правым рулем путем повышения таможенных тарифов на их оформление у граждан может возникнуть мнение, что это связано в первую очередь с лоббированием интересов определенных поставщиков б/у автомашин с левым рулём из Европы, других стран, в результате устранения конкурентов, торгующих более конкурентоспособными б/у автомобилями из Японии (в соотношении цена/качество).

Уровень развития экономики нашей страны таков, что даже повышение пошлин на праворульные автомобили, не говоря уже о запрете на них, существенно уменьшит благосостояние простых наших граждан, способных приобрести автомобиль лишь за 4-6 тыс. долларов США свежего года выпуска, чем с левым рулём.

А появление в указанном ценовом ряду дополнительных предложений по продаже б/у автомобилей из Европы существенно снизит уровень качества (тех.состояния и комфортабельности) ввозимых в Кыргызстан автомобилей по сравнению с японскими, что, наоборот, будет способствовать увеличению, а не снижению аварийности на дорогах.

Другой претензией к праворульным автомобилям, которая якобы является причиной их повышенной аварийности, являются их конструктивные недостатки – якобы недостаточный обзор при обгоне и неправильная регулировка светового луча фар.

Данный аргумент также вызывает явное сомнение. Поскольку угол и дальность обзора при обгоне прямо зависит от дистанции между праворульным автомобилем и впереди идущей машиной. Поэтому при надлежаще выбранной дистанции водитель получает обзор, абсолютно аналогичный обзору из леворульного автомобиля, ведь смещение водительского кресла в праворульном автомобиле по сравнению с леворульным автомобилем составляет всего 80 см.

То же самое касается требований к направлению светового луча фар - они должны зависеть не от расположения руля, а только от направления световых лучей, независимо от конструкции, как самих фар, так и автомобиля в целом.

Целесообразность введения запрета на ввоз праворульных автомобилей только лишь якобы из-за недостаточного обзора для водителя при обгоне по встречной полосе движения и неправильной регулировки фар вызывает явное сомнение, особенно в части соблюдения баланса интересов сотен тысяч граждан и государства (нарушение интересов последнего, причем, очень сомнительно). Отказ от использования достижений техники (например, видеокамер и мониторов), способных полностью устранить отсутствие обзора у водителя праворульной автомашины при обгоне, также прямо противоречит одному из основных принципов технического регулирования, отраженных в законе. Мало того, угол и дальность обзора при обгоне прямо зависит от дистанции между праворульным автомобилем и впереди идущей машиной. Поэтому при надлежаще выбранной дистанции водитель получает обзор, абсолютно аналогичный обзору из леворульного автомобиля, ведь смещение водительского кресла в праворульном автомобиле по сравнению с леворульным автомобилем составляет всего 80 см. Наконец, уровень развития экономики нашей страны таков, что введение запрета на ввоз праворульных автомобилей существенно уменьшает благосостояние граждан, способных приобрести автомобиль лишь за 5-15 тыс. долларов США. А появление в указанном ценовом ряду дополнительных предложений по продаже автомобилей российского производства или б/у автомобилей из Европы существенно снизит уровень качества (тех.состояния и комфортабельности) ввозимых в Казахстан автомобилей по сравнению с японскими, что, наоборот, будет способствовать увеличению, а не снижению аварийности на дорогах.

Красавчик таке правильно,но самое главное у нас надо делать согласованно с кем сам знаешь.Удачи.

ученый красава, Исаев чмо