Пускай летают себе на здоровье. Безопасность+качество полетов, остальное не так важно в наше время. Даже казахи стали через Бишкек летать из-за дешевизны билетов.
Побольше бы таких компаний. Молодцы.
В Кыргызстане поменялись авиакомпании-монополисты
Приглашаем на посадку
Пассажирские авиаперевозки в Кыргызстане осуществляют семь авиакомпаний. Одна из самых молодых из них является "Эйр Манас". Эта компания работала на рынке Кыргызстана с 2006 года, но занималась только чартерными рейсами. Гражданскими авиаперевозками занялась чуть более года назад, когда в конце 2012 года после серии переговоров была учреждена новая одноименная кыргызская авиакомпания с участием турецкого капитала.
Учредители "Эйр Манас":
- 51% принадлежит нескольким физическим лицам КР;
- 49% - стратегическому партнеру в лице турецкой авиакомпании Pegasus Airlines.
Новым партнером "Эйр Манас" стал известный турецкий лоу-кост-перевозчик Pegasus Airlines. И в канун праздника Нооруз 22 марта 2013 года "Эйр Манас" вошла в рынок под брендом Pegasus Asia, начав выполнение семи авиарейсов в неделю по маршруту Бишкек - Стамбул - Бишкек.
Действующий на тот момент единственный монополист-перевозчик в этом направлении – компания Turkish Airlines - продавала авиабилеты в эконом-классе по маршруту Бишкек - Стамбул - Бишкек в диапазоне $800-1 200.
С приходом на рынок "Эйр Манас" билеты на стамбульском направлении стали продаваться по $330-380 в оба конца. А монополист был вынужден в виду конкуренции снизить цены до уровня $380-450.
Существенное снижение стоимости авиабилетов в Стамбул, несомненно, обрадовало кыргызстанцев. Но настоящую известность у населения авиакомпания получила в декабре прошлого года, когда та заявила о начале выполнения ежедневных авиарейсов между Бишкеком и Ошем по цене 999 сомов в один конец. Это было в два раза ниже существующих на тот момент цен и в полтора раза дешевле поездки на такси - 1,5 тыс. сомов за место.
Авиакомпании принес успех бюджетный принцип работы – лоу-кост. Такие авиаперевозчики предлагают крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.
Концепция лоу-коста заключается в том, чтобы пассажир платил только за перечень использованных услуг и не переплачивал за кого-то за так называемые навязанные услуги. Поэтому в стоимость билета Бишкек - Ош входят услуги по безопасному перелету с предоставлением кресла и бесплатный провоз багажа: максимум 15 кг багажа + максимум 8 кг ручной клади. Остальные услуги, будь то бортовое питание, напитки и прочее, можно приобрести за дополнительную плату.
Зона турбулентности
Что касается внутренних рейсов, то с началом работы Pegasus Asia по направлению Бишкек - Ош - Бишкек распределение рынка среди авиакомпаний начало меняться с огромной скоростью. Буквально за четыре месяца авиакомпании "Эйр Кыргызстан" (до ребрендинга - "АК "Кыргызстан", 100% акций принадлежат государству) и Avia Traffic Company перестали быть монополистами на рынке внутренних авиаперевозок в Кыргызстане.
До прихода Pegasus Asia основными перевозчиками по маршруту Бишкек - Ош были именно "Эйр Кыргызстан" и Avia Traffic Company. Каждая из них имела долю на рынке в размере более 35%. Сейчас их доля снизилась до 15-16%.
До начала работы Pegasus Asia стоимость билета до Оша составляла 2-2,5 тыс. сомов. Новая авиакомпания заставила все авиакомпании пересмотреть цены и снизить их. Естественно, это не понравилось действующим игрокам, и практически сразу в Госантимонополию посыпались жалобы.
По мнению остальных авиакомпаний, новый игрок использует методы недобросовестной конкуренции.
"Pegasus Asia снизила цены не просто максимально. Благодаря дешевым и длинным кредитам из Турции эта авиакомпания снизила стоимость билетов до нерентабельного уровня. Отечественные авиакомпании, естественно, не имеют доступа к длинным и дешевым деньгам и поэтому вынуждены делать стоимость билетов рентабельными", - сообщили "ВБ" в одной из авиакомпаний.
В деятельности Pegasus Asia остальные перевозчики и отдельные чиновники в Госантимонополии и Министерстве экономики видят деструктивный характер. По их ожиданиям, через определенное время новая авиакомпания просто разорит всех конкурентов, а затем при отсутствии конкуренции повысит цены на авиабилеты. Произойти это может уже через полгода, потому что отечественные авиакомпании уже испытывают существенные финансовые трудности.
В ряде авиакомпаний также заявили, что Pegasus Asia в настоящий момент даже не окупает затраты на авиакеросин. Поэтому не сомневаются в злом умысле конкурента по устранению с рынка всех остальных компаний.
Чтобы через полгода на рынке не осталась одна авиакомпания, которая будет самовольно в отсутствии конкурентов устанавливать цены, в Госантимонополии приступили к тщательному изучению деятельности Pegasus Asia.
"В каких-то вопросах Pegasus, может быть, прав, потому что все заинтересованы в снижении цен на авиабилеты. Но есть закон о конкуренции, и мы не должны допускать того, чтобы для привлечения пассажиров авиакомпании шли на такой шаг, как установление цены ниже себестоимости", - сообщил директор антимонопольного органа Бабырбек Джээнбеков.
Глава ведомства подтвердил, что Госантимонополия начала изучать деятельность Pegasus Asia из-за жалоб других авиакомпаний.
Однако при принятии каких-либо решений по защите потребителей и добросовестной работе всех авиакомпаний будет строго учтен баланс интересов всех сторон.
Это означает, что в антимонопольном органе не намерены чинить препятствия авиакомпании Pegasus Asia по установлению доступных тарифов для населения. Что касается деятельности других компаний, то они должны самостоятельно конкурировать с новым игроком на рынке.
Полет нормальный
Как удалось выяснить "ВБ", в антимонопольном органе уже собрали достаточное количество информации о деятельности Pegasus Asia. Специалисты подчеркнули, что в ходе изучения ситуации была получена вся необходимая информация. Полученные данные говорят о том, что авиакомпания окупает свои рейсы в Ош.
Несмотря на массовую рекламу о стоимости билета из Бишкека в Ош в 999 сомов, конечная цена у Pegasus Asia в 1,5 раза больше. Как сообщили в Госантимонополии, средняя стоимость проданного билета у авиакомпании составляет 1 480 сомов. "Конечная стоимость билета зависит от разных факторов - заблаговременности покупки, времени вылета. Например, утренние рейсы дешевле вечерних, а цена на купленный в последнюю минуту билет будет намного выше, чем если его купить за месяц", - пояснили в ведомстве.
Дополнительным положительным фактором, влияющим на получение дохода, является наполняемость самолетов. По данным самой Pegasus Asia, сейчас фактическая загруженность самолета на маршруте Бишкек - Ош составляет 82% с учетом наличия менее наполняемых ранних утренних рейсов (в определенные дни есть рейсы в 4.30, 5.25 и 6.25 утра).
Кстати, у Pegasus Asia один самолет из трех находится в собственности, а не в лизинге. У других отечественных авиакомпаний почти весь авиапарк не собственный. Самолеты они, как правило, взяли в лизинг и сейчас расплачиваются за них.
Собственный Боинг 737-400 как раз-таки и выполняет авиарейсы по маршруту Бишкек - Ош - Бишкек. Другой Боинг 737-800 компания привлекла на условиях "мокрого" лизинга (лизинг, включающий дополнительные обязательства: обязательное техническое обслуживание оборудования, его ремонт, страхование и другие операции, за которые несет ответственность лизингодатель. - vb.kg). Этот самолет занимается выполнением рейсов Бишкек - Стамбул - Бишкек. Еще один арендованный авиалайнер сейчас летает в российские города.
Помимо всего прочего, Pegasus Asia получает скидки от аэропортов Бишкека и Оша за обслуживание рейсов. Программа поддержки молодых авиакомпаний в ОАО "Международный аэропорт "Манас" действует давно и, как уточнили в Антимонополии, рассчитана на предоставление очень больших преференций на целый год.
"Поэтому компания спокойно окупает выполняемые рейсы и говорить о демпинге не приходится. Другие авиакомпании просто должны становиться более гибкими на рынке и учиться бороться за пассажиров, а не сидеть сложа руки", - сообщил высокопоставленный чиновник в Госантимонополии.
В самой авиакомпании Pegasus Asia редакции "ВБ" опровергли любые коварные планы по захвату рынка. В компании не хотят развивать уже имеющийся конфликт и заявляют, что далеки от обвинений других авиаперевозчиков в предоставлении непроверенной информации. А на вопрос о взаимоотношениях с конкурентами и их отношении к ним советник генерального директора Эрмек Омуралиев ответил следующим образом: "Скажу одно – мы руководствуемся и преследуем принципы здоровой конкуренции. Конкуренты, думаю, сейчас нас не любят, но потом, в перспективе, наверное, отдельные конкуренты будут благодарить нас. Объясню почему. В начале 1990-х годов Turkish Airlines была государственной авиакомпанией, которая получала дотации из госбюджета. Но потом премьер-министр Турции Тансу Чилер в рамках ряда мер по либерализации турецкой экономики с одной стороны разрешила бизнесу создавать частные авиакомпании, а с другой - сказала руководству Turkish Airlines, что "отныне ни цента дотации с бюджета государства компания не получит, им рекомендовали вводить хозрасчет и зарабатывать самостоятельно". В тот момент руководству "Турецких авиалиний" пришлось весьма нелегко: пришлось сокращать раздутый штат, делать переоценку всех операционно-производственных компонентов и так далее. В итоге руководство компании встряхнулось, пошло на коренные реформы и сейчас это одна из всемирно известных авиакомпаний мира".
Что касается самого "Эйр Манаса", то сейчас в компании работает 124 человека, из которых 100 – граждане Кыргызстана. По словам Омуралиева, за 2013 год "Эйр Манас" уплачено в бюджет 101,7 млн сомов, из них 7,7 млн сомов - отчисления в Социальный фонд, а остальная сумма – это налог на прибыль, подоходный налог, налог с продаж, НДС и другие платежи
Проверок со стороны госорганов в Pegasus Asia не боятся. В компании заявляют, что не нарушали никаких законов и тем более даже не думали о недобросовестной конкуренции.
Там подчеркивают, что являются отечественной авиакомпанией, а не конкурентом из-за рубежа. И подчеркивают, что просто отличаются принципы работы, т. к. они основаны на практикуемой в мире системе лоу-кост.
Удачное приземление
Уже 25 апреля специалисты Госантимонополии завершат проверку рынка авиаперевозчиков и положат на стол директора документы о внесении изменений в реестр монополистов. Там добавили, что за компанией после этого будет постоянный надзор. Любое изменение тарифов или принципов деятельности будет согласовываться с госорганом. И несмотря на то что Pegasus Asia берут под надзор, цены в угоду остальным поднимать не собираются.
Регулятор добавил, что компания не уличена в недобросовестной деятельности, а поэтому другим авиакомпаниям вместо жалоб теперь придется тратить собственное время на оптимизацию управления в собственном хозяйстве, а не искать подвоха со стороны.
Однако два других бывших монополиста, наоборот, будут исключены из реестра и лишаться контроля, что даст возможность им быстрее реагировать на изменения рынка и принимать решения в свою пользу.
Сообщи свою новость: 
URL: https://vb.kg./270354
Теги:
Сейчас читают
Комментарии
сурок
23.04.2014, 18:18
0
Цитировать
Жалоба модератору
KG
23.04.2014, 19:14
ВБ Спасибо за статью! Информативно!
0
Цитировать
Жалоба модератору
Aya
23.04.2014, 19:28
Лучше бы наши компании работали бы без конкурентов, зачем нам нужны турки...
0
Цитировать
Жалоба модератору
Ашот
23.04.2014, 22:07
Лучше бы....лучше пусть работают другие авиакомпании Лучше.
у меня единственный вопрос возник - нахрена государство держит 100% доли в "Эйр Кыргызстан". Казахи и турки давно 49% отдали в частные руки.
0
Цитировать
Жалоба модератору
Переводчик
23.04.2014, 22:30
Не надо говорить зачем нам турки,
есть много наших которые работают за рубежом
Сам тоже время от времени летаю в Ош
1500 сом это же круто, экономно и быстро
И наши компании будут стараться умерить свой аппетит
0
Цитировать
Жалоба модератору
патриот
23.04.2014, 23:07
наши авиакомпании долго держали с помощью коррумпированных чиновников высокие цены на авиабилеты. наверно они думали что это всегда так будет. нам кроме пегасуса еще надо будет авиакомпании для конкуренции. госантимонополщики должны выступать не в ролях статистов и посторонних наблюдателей,а они должны поспособствовать в снижение цены на авиабилетов.
0
Цитировать
Жалоба модератору
ВАСИЛИЙ
23.04.2014, 23:07
Pegasus Asia Грамотные. вот как надо бизнесмен заниматься, и действительно лишь бы в дальнейшем если будут подниматься цены то по разумной цене )
0
Цитировать
Жалоба модератору
aibek
23.04.2014, 23:27
Местные компании продавали билеты по 3000-3500 сом Бишкек-Ош-Бишкек.
А теперь они снизили и им трудно. Получается все остальные годы наши компании грабили и насиловали свой же народ продавая по 3000 сом. ?
Если нет то как можно столько лет работать на рынке другим авиакомпаниям и не развиваться. Получается они грабили свои компании и думали что они останутся монополистами.
0
Цитировать
Жалоба модератору
24.04.2014, 12:42
Карма: +6
Сумма оценок комментариев
Плюсов: 51
Минусов: 45
Комментариев:
Плюсов: 51
Минусов: 45
Комментариев:
Одним словом, молодцы "Пегасус"! Побольше конкуренции, честной и здоровой!
0
Цитировать
Жалоба модератору
Юрьевич Я!
24.04.2014, 12:56
о чем вы говорите!!??? какая здоровая конкуренция!? это все до поры до времени! это обычный демпинг вот и все. они ценами завлекут народ а другие компании выживут с рынка. но на этом та не остановятся... вечно в убыток они работать не будут себе и в конечном итоге цены постепенно поднимут выше уровня а деваться уже некуда будет. вот и сядем на ж.... а самолетный парк " Пегасуса" оставляет желать лучшего, т.к. самолеты которые они пригнали в КР по состоянию хуже и старее чем у того же Air Bishkekа и Трафика. У них тут не специалистов не оборудования нет в данный момент. так что придет время и все поплачут от нашего "Брата" турка. Не спроста ведь "Пегасус в Россию не летает, да потому что в России прекрасно знаю и наслышаны уже про них. А у нас уши развесели и глазки прикрыли, после того как в кармане валюта зашелестела. Если не верите можете сами легко все проверить... достаточно всего лишь связаться с Российскими авиационными властами и простомтреть авиапарк самолетов которым владеет "Пегасус " в КР. И задумайтесь о своей безопасности после этого.....
0
Цитировать
Жалоба модератору
АЮ
24.04.2014, 13:47
Господа независимые журналисты! Раз вы такие объективные и это не завуалированная часть проплаченной на год рекламной кампании, то чтож вы так поверхностно покопались в деятельности "как бы кыргызского" авиаперевозчика?
- Что компания получила сертификат эксплуатанта (право быть АВИАкомпанией, а не просто юрлицом), а также все лицензии на выполнение пассажирских рейсов, имея в собственности только ан-2 (кукурузник)? А пассажирский "как бы приобрели" недавно.
- Что ратуя за "летать право каждого" и имея преференции от аэропорта "Манас" не открыли рейсы в Каракол, Исфану, Тамчы. Или в города СНГ, куда еще не летают другие и откуда к нам не летают? А встали на рейсы, которые годами накатывались другими? И даже на те же дни?
- Что новые компании, открытые недавно - "Скай Бишкек", "Тез Джет" со 100% кыргызским участием, не получили от аэропортов КР никаких преференций, а для про-турецкой компании оказывается действует "Программа поддержки молодых авиакомпаний", которая позволяет снизить цены на авиабилеты!
- Что имея сниженные тарифы на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание и авиакеросин авиакомпания Пегасус, а также антимонопольный и т.п. вероломно предлагают "развивать здоровую конкуренцию" другим компаниям, которым почему-то таких преференций никто не дает. Но билеты им предлагают продавать по той же цене или ниже, при том что расходы на рейс будут нааамного больше.
- Что авиакомпании иметь в собственности минимум один самолет соответствующий целям - это не заслуга, а требование законодательства. Которое почему-то применялось и применяется ко всем, кроме "как бы кыргызского" авиаперевозчика.
- Что это только у Pegasus Asia один самолет из двух (а не трех как утверждает автор) находится в собственности, а не в лизинге. А у других отечественных авиакомпаний и по 2 и по 3 в собственности. Но автор об этом "как бэ не знает".
- Что "мокрый лизинг" это означает не только тех обслуживание турецкое, а еще и то, данный самолет на кыргызской земле дает работу турецким пилотам, проводникам, инженерам, техникам. А если бы это был собственный самолет или хотя бы в "сухом лизинге" - как несколько у других компаний, то как минимум 150 кыргызских граждан было бы трудоустроено.
И вы, уважаемый автор, все еще утверждаете, что пегасус работает на равных условиях и голом энтузиазме? И без всякой поддержки со стороны высоких государственных чиновников? Тогда может вам не составит труда рассекретить что же за "частные лица" скрываются за этой цифрой "51%"? И не только те, что написаны, а кто на самом деле скрывается за этими ничего не говорящими фамилиями???
Конкуренция должна быть. Но она действительно должна быть здоровой и честной, при равных условиях для всех участников рынка.
0
Цитировать
Жалоба модератору
АЮ
24.04.2014, 15:38
И кстати, очень интересно, а почему же авиакомпания, созданная в 2006 году стала вдруг считаться молодой после выкупа турками 49%? И резко под нее придумалась какая-то "программа поддержки молодых авиакомпаний", которая заключается в сниженных сборах и еще неизвестно каких ништяках? А чего бы им при всем этом не продавать дешевые билеты? Видимо это "программа поддержки молодых турецких авиакомпаний"? И создана она с целью создания "очень здоровой и честной конкуренции" с кыргызскими компаниями, которые этими благами не пользуются? Скай Бишкек была создана в 2012, Тез Джет - в том же 2013. И что-то им не предложили поучаствовать в "программе поддержки молодых авиакомпаний", чтобы снизить стоимость билетов для своих пассажиров. И компании работали без поддержки турецкого капитала, выделенного на "якобы честную" борьбу с кыргызскими перевозчиками на период убытков. И наши чиновники в очередной раз поддержали "турецких инвесторов", как никогда собственных и не будут поддерживать. Мы уже скоро турецкой колонией станем. Стройки - турецкие, магазины - турецкие. "Манас", кстати, тоже продайте туркам раз Роснефть не берет.
0
Цитировать
Жалоба модератору
ХЗ
24.04.2014, 16:06
АЮ, работником какой АК вы являетесь? ахахахах
0
Цитировать
Жалоба модератору
АЮ
24.04.2014, 16:35
Это без разницы какой. Безусловно понятна радость простых пассажиров от дешевых билетов. Но люди должны знать как пришла на рынок якобы кыргызская компания. Что относительно дешевые билеты - это не результат менеджмента Пегасуса (хотя закоррумпировать правильных чиновников и правильной суммой / или иными интересами - тоже показатель хорошего менеджмента), а абсолютно неравные условия работы на рынке местных компаний и данной компании. Давали бы местным компаниям такие же преференции, была бы возможность делать тарифы как у турецких товарищей.
А выводы каждый сам делает.
А если вы, ХЗ, работник Пегасуса, то вам тем более ничего объяснять не надо. Сами знаете - что и за сколько для вас было сделано.
0
Цитировать
Жалоба модератору
АЮ 2
24.04.2014, 17:08
АЮ ,Не стоит тратить свои нервы. Все будет нормально
0
Цитировать
Жалоба модератору
ангел
25.04.2014, 14:07
Глаза пошире откройте. После радости с дешевыми билетами настанет время дорогих билетов. Неужели думаете, что они просто так выкидывают деньги на ветер? Или вы думаете, что они переживают за наш народ?! Как бы не так. Им надо было тогда честно конкурировать, а не летать на проложенных рейсах других авиакомпаний, повышать свой имидж. Может у них задумано: местные компании банкротить и остаться на рынке одни. Тогда эта компания откроет свое истинное лицо, потому что у наших компаний не будет возможности подняться с колен. "Спасибо" чиновникам, которые помогают им принизить свои местные авиакомпании. Наверное их государство помогает им, куда наши смотрят?
0
Цитировать
Жалоба модератору
AINURA
02.05.2014, 16:46
Юрьевич Я! Между прочим, Турецкий Пегасус давно и благополучно летает не только в российские города, НО практически во время страны Европы, где стандарты по безопасности полетов НАМНОГО ВЫШЕ стандартов России. Но не в этом дело, а в том, что если не уверены в своих утверждениях, не нужно воздух сотрясать пустыми словами без оснований.
0
Цитировать
Жалоба модератору
Бишкек
21.06.2014, 23:05
АЮИ кстати, очень интересно, а почему же авиакомпания, созданная в 2006 году стала вдруг считаться молодой после выкупа турками 49%? И резко под нее придумалась какая-то "программа поддержки молодых авиакомпаний", которая заключается в сниженных сборах и еще неизвестно каких ништяках? А чего бы им при всем этом не продавать дешевые билеты? Видимо это "программа поддержки молодых турецких авиакомпаний"? И создана она с целью создания "очень здоровой и честной конкуренции" с кыргызскими компаниями, которые этими благами не пользуются? Скай Бишкек была создана в 2012, Тез Джет - в том же 2013. И что-то им не предложили поучаствовать в "программе поддержки молодых авиакомпаний", чтобы снизить стоимость билетов для своих пассажиров. И компании работали без поддержки турецкого капитала, выделенного на "якобы честную" борьбу с кыргызскими перевозчиками на период убытков. И наши чиновники в очередной раз поддержали "турецких инвесторов", как никогда собственных и не будут поддерживать. Мы уже скоро турецкой колонией станем. Стройки - турецкие, магазины - турецкие. "Манас", кстати, тоже продайте туркам раз Роснефть не берет.
разве плохо что у нас есть турецкие магазины и тп? Самолёты у Пегаса хорошие. Сам часто летаю. Зачем так много говорить? Есть выбор и это хорошо. Выноси мозг чиновникам! При чем здесь автор статьи? Не нравится компания- летай другими линиями. Чо воздух сотрясать!? Если наши за столько лет не смогли дать желаемого результата, то это не проблема потребителя. По мне хоть баба-яга на метле пусть перевозит. Главное что бы условия адекватными сумме были. А про 51% ??? Не ну какая нахрен разница? Да пусть это будут чиновники- воры, пусть бандиты! За другое надо переживать. Что бы цены не задирали!
0
Цитировать
Жалоба модератору
ТФ
02.11.2015, 16:00
АЮ это наверное представитель авиакомпании Эйр Кыргызстан. А ТФ это код авиатрафика, а ОИ это эйр бишкек
0
Цитировать
Жалоба модератору
НАВЕРХ
НАЗАД