"Роснефть" подготовит новые предложения по сотрудничеству с "Манасом"

Кулмурзаев, Токобаев - это торпеды АША, короче они должны страну морально вначале обонкротить, а потом за 1$ продать.

АША осенью будет отвечать за отсутствие газа! Токобаев сядешь в тюрму однозначно...

Токобаев раньше был шавкой Жапарова. Теперь, видать предал его. Двуличный и мерзкий чинуша.

У меня есть 1 $

АША если такое большое желание продавать, продай свои заводы за 1 $. Все равно там советские станки и все ржавеет?

Аэропорт, Кыргызгаз, ТС = условие Путина, тогда Алеша досидит свой срок!

Слушайте сюда. Комментарии в две строчки оставьте при себе. Видимо в голову больше информации никак не вмещается.

А теперь потрудитесь опровергнуть вот это:

Зачем нужна "Роснефть"?

"Роснефть" или другой инвестор "Манасу" крайне необходим для создания авиахаба, который будет приносить компании доход вместо закрывшегося Центра транзитных перевозок (ЦТП).

С 2010 года МАМ показывает хорошую динамику роста чистой прибыли и соответственно отчислений в бюджет, как в виде налоговых платежей, так и в виде дивидендов, потому что 79,1% акций принадлежит государству. Так, в 2010 году чистая прибыль составила 824,5 млн сомов, в 2011 – 1 млрд 275,8 млн сомов, в 2012 – 1 млрд 517 млн сомов, в 2013 – 1 млрд 554,7 млн сомов.

Ни государство, ни сама компания не хочет терять эти огромные доходы. А терять их придется, потому что с марта этого года практически прекратил свою деятельность ЦТП, который приносил МАМ немного-нимало 67% всех доходов. В прошлом году зависимость от базы НАТО удалось сократить до 37%. Однако легче от этого не стало, и компания ели как вышла на прибыль, благодаря году тяжелой работы по всем направлениям.

Если в лучшие времена доходы были в 3-3,2 млрд сомов в год, то сейчас прогнозируется на конец 2014 года только 1,8-2 млрд. Выпадение будет составлять 1,2 млрд сомов.

На полученный доход в 2 млрд МАМ сможет покрывать только текущие расходы. Ни о какой прибыли уже речи быть не может и бюджет ничего не будет получать. Не будет денег и на развитие, а без этого все устареет за считанные годы.

Наращивать пассажиропоток тоже некуда. В прошлом году через "Манас" вылетело и прилетело 2 млн человек, в этом году количество пассажиров ожидают 3 млн человек, а через год еще 4 млн. Но дальше некуда. В стране 5 млн человек и для них уже есть места, перевозить больше некого.

Поэтому единственным выходом из кризисной ситуации становится создание крупного транзитного авиахаба. Его суть заключается в том чтобы наш аэропорт был местом для дозаправки самолетов которые летают из Европы в Китай и Юго-Востоную Азию.

Посыл для этого есть. Все кыргызстанские аэропорты географически расположены в центре Евразии - на пути следования грузов из крупнейших промышленных городов Гуанджоу, Шанхай, Сеул и прочие в Европу.

В феврале из аэропорта "Манас" улетел последний американский топливозаправщик. В марте аэропорт не получил ни сома от ЦТП. Доходы потерял не только МАМ, но и все компании, включая "Газпром нефть аэро", которое заправляло самолеты, и "Манас менеджмент", которое готовило бортпитание. Практически все компании отказались от аренды и эти платежей потеряны и мы в критическом состоянии.

Почему "Роснефть" а ни любой другой?

Потому что они давали $1 млрд! Из них $350 млн на покупку 51% акций и $650 млн на модернизацию аэропортов.

Плюс "Роснефть" обеспечит дешевый авиакеросин и все транзитеры будут летать не через Ташкент, Навои, Алматы или Баку, а через Бишкек, потому что топливо будет дешевле. "Роснефть" готова была продавать тонну авиакеросина в Бишкеке за $1,1 тыс. А в вышеперечисленных городах цена $1,45 тыс. Разница целых $100-150 долларов за тонну. А теперь прикиньте сколько керосина сжирает среднемагистральный самолет за один рейс средней протяженностью 3 тыс. км.

"Роснефть" может договорится с Lufthansa и всеми другими крупнейшими авиакомпаниями, в том числе китайскими, корейскими и японскими, чтобы они при перевозке груза или пассажиров останавливались заправляться в Бишкеке.

А что предлагают либералы?

Международная финансовая корпорация – подразделение Всемирного банка – готовы инвестировать $350 млн только в аэропорты "Манас" и "Ош". С региональными они связываться не хотят. Взамен просят заключить концессионное соглашение (то есть передать в управление) сроком на 49 лет!

Еще один "партнер" с Запада - Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Они готовы профинансировать любой инфраструктурный проект на сумму… до $20 млн... Процентная ставка по кредиту - 6-7% годовых. А да… заем банк готов выдать только в евро.

Спасибо за внимание тем, у кого хватило образования внимательно дочитать до конца! Заранее простите за возможные ошибки, как никак вечер, а я целый день работал.

Ждите меня в следующей актуальной новости про Таможенный союз. Дам расклад.

Атамбаев опять ляпнул оказ.не так. И че теперь? Получаеться он соврал?

Атамбаевские заводы нужно отдать России. Пускай туда направят инвестиции. Или же продайте за 1 долл. Все равно простаивает, так как все оборудование было распродано на металлалом! Вечерка удалите да мой коммент?) )

Аэропорт Манас он никогда не был убыточным, т.е.приносит прибыль каждый год, хоть не вся прибыль поподает в бюджет. Нужно самим развивать. Атамбаев за свою шкуру боиться!!

Кыргызстанец, я твое сочинение опровергну одним предложением.

Может оставим базу и будем получать свои 150 млн. $, зачем ж..пу мучать!

Кыргыз

Кыргызстанец, я твое сочинение опровергну одним предложением.

Может оставим базу и будем получать свои 150 млн. $, зачем ж..пу мучать!

Зачем ты с ним споришь? Это же ПАТРИОТЫ а все остальные продажные!

Келдибеков сидит в тюрме за коррупцию в бытность главой ГНС, Кулмурзаев 40 млн. $ Кыргызгаза профукал, нормально живет!

Да здравствует Салянова

Кыргызстане,я согласен с тобой,а остальные все лжепатриоты!!!

Посмотрим, какие будут варианты. Инвесторы никогда не бывают лишними.