Власти по-прежнему игнорируют проблемы водителей крупногабаритных машин

Водители крупногабаритных машин, перевозящие различные грузы по всей стране, взывают к властям, чтобы те обратили внимание на их проблемы.

Общественное объединение "Кыргыз Хово Транспорт" и Министерство транспорта по-прежнему не могут найти общий язык. Пока две организации ищут консенсус, на трассах КР процветают взяточничество и поборы. Об этом сообщил председатель ОО Абасбек Доромбаев.

История вопроса: проблемы у водителей самосвалов начались после того, как в августе 2011 года правительством КР было подписано постановление № 454 об осевых нагрузках и габаритах. В нем говорится, что большегрузным автомобилям запрещается ездить по дорогам общего пользования, если вес их груза превышает установленные нормы.

Как рассказал нам председатель ОО Абасбек Доромбаев, уже четыре года водители крупногабаритных машин пытаются достучаться до министров и тех госслужащих, от которых зависит положительное решение вопроса.

"Из документа следует, что машины, которые по техническим параметрам могут перевозить грузы весом 25 тонн, должны загружаться лишь наполовину. Потому как, по версии чиновников, дороги Кыргызстана не приспособлены для тяжеловозов", - говорит Доромбаев.

По его словам, дальнобойщик вместо одного рейса, например, в Ош, должен сделать два, чтобы перевезти товар в нужном объеме. А это значит, что транспортные расходы водителю обойдутся в два раза дороже. Ровно на столько же уменьшится его ежемесячный доход. Именно это обстоятельство заставляет членов "Кыргыз Хово Транспорт" обращать на себя внимание чиновников.

Собеседник также сообщил, что постановление правительства КР от 2011 года списано с документа, который разрабатывался в Беларуси, в интересах промышленников. Но у белорусов с тех пор произошли изменения в постановлении, которые значатся, как временные осевые нагрузки.

"По последним данным, в Беларуси, начиная с 2013 года в весенне-летний период, с 11 часов утра до 17 00, если температура воздуха по Цельсию выше 25 градусов, то весь крупногабаритный транспорт доезжает до ближайшей стоянки и там паркуется. После пяти часов вечера груженые самосвалы могут продолжить свое движение" - объясняет председатель ОО.

По словам Доромбаева, необходимо проверять качество дорог, прежде чем сообщать общественности, что их разрушают именно самосвалы.

"Есть примеры коррупционных схем, связанных со строительством дорог. Кроме того, члены нашего общества неоднократно заявляли, что готовы официально платить определенную сумму денег ежемесячно на ремонт автотрасс", - сказал представитель "Кыргыз Хово Транспорт".

Абасбек Доромбаев также рассказал о том, что членам их объединения стало известно, что часть водителей большегрузного транспорта по пути следования дают взятки представителям госорганов и спокойно едут до места назначения с перегрузом.

Подробности читайте в среду, 15 апреля, в газете "Вечерний Бишкек"