Что изменится после открытия нового Суэцкого канала

6 августа в Египте открылся новый Суэцкий канал - короткий путь между Средиземным и Красным морями. Строительство длилось всего год, за это время Египет смог значительно расширить старый канал: пропускная возможность теперь будет достигать 97 судов в день, а ожидание в очереди на проход ограничится тремя часами против 10–12 часов сейчас. "Медуза" рассказывает, что нужно знать о новом канале, который, как надеются власти Египта, принесет стране процветание.

Новый Суэцкий канал на самом деле не такой уж и новый.

По сути, это расширение построенного еще в XIX веке канала, позволяющего провозить грузы из Средиземного моря в Красное не в обход Африки, а напрямую через территорию Египта. Длина Суэцкого канала - 191 километр. Если идти в обход, путь составит восемь тысяч километров. Первые проекты подобного канала относятся еще ко второму тысячелетию до нашей эры. Канал, сданный в эксплуатацию в 1869 году, отчасти является реконструкцией древнеегипетских водных путей из Нила в Красное море. Суэцкий канал за полтора века работы оказал значительное влияние - во многом благодаря проходу нефтяных барж - на экономику региона, да и всего мира тоже.

Современное расширение - далеко не первое в истории канала, его дорабатывали и в 1950-х, и в 1980-х. В общей сложности за год строители (в основном работами занималась египетская армия) прокопали 35 километров ответвлений от основного канала и расширили еще 37 километров уже существующего морского пути. В Египте сравнивают стройку с открытием канала и утверждают, что она изменит мир, однако в действительности это не совсем так. Длина канала не поменялась, скорость его прохождения сократилась не очень значительно, в то время как открытие пути между Атлантикой и Индийским океаном в XIX веке сократило путь из Лондона в Персидский залив на целых десять дней.

Новый Суэцкий канал позволит пропускать до 97 судов ежедневно.

Прежняя пропускная способность - почти 50 судов. Египет надеется, что расширение позволит вдвое увеличить выручку канала, который и так приносит в бюджет страны по пять миллиардов долларов в год и является второй после туризма основной статьей дохода страны. При всем этом сейчас на Суэцкий канал приходится незначительная доля от общемировых объемов перевозки грузов - около одного-двух процентов, отмечает "Аль-Арабия", и прибыль от канала может увеличиться только с одновременным ростом объема мировой торговли, на который Египет влияния оказать не может.

Суда будут проходить быстрее.

В первую очередь расширение канала позволит сократить срок ожидания в очереди на проход по каналу - с 10–12 до 3 часов. На несколько часов сократится и время прохода баржи, прежде занимавшее от 14 до 18 часов. Им по-прежнему нужны будут сопровождающие суда, так что существенно процедура преодоления канала не изменится. Вопреки распространенному мнению, новый Суэцкий канал не откроет полноценное двустороннее движение. Суда могли одновременно плыть навстречу друг другу и ранее, но далеко не на всей протяженности канала. Сейчас участки двустороннего движения увеличились, но мест, где движение строго одностороннее, остается предостаточно, пишет Mada Masr.

Египет называет новый канал подарком миру, который профинансировали простые египтяне. Власти Египта во главе с идеологом строительства Абдель Фаттахом аль-Сиси несколько преувеличивают мировое значение расширенного канала, но правы насчет его "народности". Стройка практически полностью финансировалась за счет специальных облигаций нового Суэцкого канала, которые раскупили простые граждане. Помог этому и всплеск патриотизма, и крайне высокая - 12 процентов - доходность облигаций. За счет ценных бумаг власти Египта получили около восьми миллиардов долларов, еще чуть менее миллиарда правительство заняло у местных банков. Иностранных инвесторов по решению аль-Сиси привлекать не стали принципиально.