Аэропорт "Манас" защищен от всех угроз - внутренних и внешних

Крупнейшая за всю мировую историю авиакатастрофа самолета A321 над Синайским полуостровом, выполнявшим рейс Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург, не просто потрясла весь мир, а многих заставила посмотреть на события на Ближнем Востоке под иным углом. До конца не понятно, что именно послужило причиной аварии. Международные СМИ рассматривают три основные версии: ошибка экипажа, техническая неполадка, взрыв на борту. Между тем в пользу последней версии говорит то, что Россия приостановила авиасообщение с Египтом до выяснения причин крушения А321, как показывает практика, не то что авиасообщение, а даже простые рейсы не отменяются, в случае технических неполадок или ошибки пилотов из-за которых произошла катастрофа. Авиасообщение с Египтом приостановали и некоторые другие страны, например Великобритания. Что косвенно говорит о том, что среди официальных властей РФ и Египта расследуется версия теракта.

Между тем в Кыргызстане угроза терроризма также достаточно высока, буквально в прошлом месяце закончилась операции по задержанию и ликвидации сбежавших из СИЗО-50 террористов.

Возникает вопрос: насколько защищены воздушные ворота Кыргызстана? Корреспондет "ВБ" отправился в столичный аэропорт "Манас" и на месте узнал: сколько раз сканируют багаж, как проверяют пассажиров и в чем необходимость снимать обувь при прохождении контроля?

Аэропорт "Манас" был открыт 4 мая 1975 года и с тех пор ежедневно перевозит пассажиров в различные уголки мира. За все это время аэропорт неоднократно проходил модернизацию не только летной базы, но и службы безопасности. Последнее усиление безопасности аэропорта произвели в 2015 году после операции по ликвидации террористов 16 июля на пересечении улиц Панфилова и Горького. С тех пор усиленный режим не отменяли.

В аэропорту действует несколько степеней защиты, людей начинают проверять еще у входа в здание авиапорта. Здесь начинает работать регламент на запрещенные вещи. Например, различные газы, воспламеняющиеся жидкости, ядовитые вещества, наркотики, оружие.

"Наши сотрудники достаточно опытные, чтобы выявить на сканере какие-либо запрещенные предметы. Если же багаж вызывает подозрения, то проводится его досмотр, но только в присутствии владельца багажа", - рассказывает начальник информационно-аналитического отдела.

В аэропорту имеется несколько способов проверки - с помощью рентгено-телевизионной установки, металлодетектора и ручным контактным способом. Если же у пассажира будет найден предмет, который запрещен, то тогда его нельзя будет провозить ни в качестве ручной клади, ни в багажном отсеке.

Персональный досмотр и проверка пассажиров повторно проводятся после регистрации, когда человек проходит в так называемый "карантин". На этом этапе проводится повторное сканирование ручной клади и проверка самого пассажира происходит уже более тщательно. Тут необходимо снять обувь и верхнюю одежду.

Обувь снимается для того, что бы проверить, не проносятся ли в ней какие-либо запрещенные предметы. Мировая практика показывает, что в обычном каблуке могут быть пронесены наркотики или же оружие. Кроме того, были случаи, когда под подошву приклеивали взрывчатое вещество "пластид" с целью теракта. Пока пассажир "разут", ему выдаются бахилы. Стоит отметить, что процедуру проверки обуви в аэропорту "Манас" вернули недавно, это связано с усилением норм безопасности.

"Служба авиационной безопасности заточена в первую очередь на обеспечение безопасности полета, хотя наркотики мы периодически находим. Если мы выявляем кого-либо, кто пытался пронести наркотики, то мы его обязательно задерживаем. Инцидентов с оружием или бомбами у нас не было", - отмечает Талайбек Джаткамбаев. Кинологической службы для помощи в поиске наркотиков или оружия в аэропорту пока нет, но она планируется, правда, пока не известно, когда. В аэропорту имеется стенд, где показаны вещи, которые категорически запрещено проносить.

Самое интересное и тайное для пассажиров - это зона обработки багажа. Гражданским вход запрещен. Первая преграда - специальный КПП, тут идет тщательная проверка, сканируются все вещи и содержимое карманов. После мы оказались на территории багажного отделения аэропорта. Это зона особого контроля и защищенности, съемка тут запрещена. Доступ к багажному отделению имеет только специально обученный персонал. Стоит отметить, что у всех сотрудников специальные пропуска, которые разрешают доступ на ту или иную территорию.

Из новшеств - в багажном отделении недавно был установлен новый сканер, который автоматически проверяет содержимое сумок и других вещей. Если что-то вызывает подозрение, то аппарат направляет его на линию более тщательной проверки, где специально обученный оператор досмотра будет анализировать груз.

"На рентген-установке весь груз помечается в определенные цвета. Допустим, оранжевым помечается органика, синим - металлические предметы, зеленый - это цвет песка, камня, стекла. Каждый работник сканера должен иметь навык пространственного моделирования, чтобы проводить точный анализ. Если же в багаже будет просканирован, например, гексоген, то он окрасится в оранжевый цвет, но будет иметь характерную зернистость", - рассказывает оператор рентген-установки.

Операторы обучены тому, чтобы распознать любое оружие, выявить его в собранном или разобранном виде и в случае обнаружения передать соответствующим органам. Специалисты имеют право досмотреть любой багаж, который показался подозрительным. Если же был найден подозрительный груз, то специальный агент найдет владельца багажа. После основного сканирования и фильтрации багажа проводится дополнительный мониторинг и еще одно сканирование. В общем, получается, что груз с момента попадания в аэропорт сканируется 4 раза.

Обеспечением безопасности в международном аэропорту "Манас" занимаются более 2000 человек, которые постоянно проходят переквалификацию. Основная часть специалистов имеют большой опыт работы, зачастую более 20 лет. Молодой персонал на особые участки не допускается до достижения определенного опыта.

"Есть специальный тренинг-центр, где происходит обучение кадров. Обучение специалистов начинается с того, что производится инструктаж на тему "Что такое авиационная безопасность", рассказывается про Чикагскую конвенцию, к которой присоединилась Кыргызская Республика. К досмотровому оборудованию молодой специалист не допускается до того момента, пока не получит определенные навыки", - подытожил начальник информационно-аналитического отдела дирекции по безопасности ОАО"МАМ" Талайбек Джаткамбаев.