Минтранском разработал новый вариант строительства железной дороги из Китая

Сегодня, 17 ноября, на заседании парламентского комитета по транспорту и коммуникациям глава профильного ведомства Аргымбек Малабаев рассказал депутатам о проекте строительства железной дороги Китай - Кыргызстан.

По его словам, ведомство предлагает новый вариант строительства дороги.

"Ранее предлагалось провести дорогу от Торугарта в Ат-Башы, затем через Ак-Талаа в Казарман, Сузак и Джалал-Абад. Но там примерно 10 км дороги пролегает через местность с суровыми климатическими условиями. Зимой эта часть может просто замерзнуть. Поэтому предлагаем другой вариант дороги вдоль реки Нарын. Дорога будет длиннее, чем ранее предлагалось", - предложил министр.

Между тем депутат от фракции "Бир Бол" Кубанычбек Жумалиев выразил опасения о возможности заморозки проекта.

"Вы предлагаете удлинить дорогу, но тогда и стоимость проекта увеличиться. Это может привести к заморозке проекта из-за отсутствия достаточного финансирования", - сказал депутат.

Ранее предложенный вариант проекта строительства железной дороги Китай - Кыргызстан.

Напомним, ранее между Кыргызстаном и Китаем была достигнута предварительная договоренность по проекту строительства железной дороги. В частности, стороны договорились строить железную дорогу с российской шириной колеи. В вопросе финансирования проекта выбрали вариант по принципу концессии: предложено создать совместную кыргызско-китайскую компанию. Кыргызская часть предприятия берет на себя обеспечение земельными участками под строительство железной дороги, а китайская - полное финансирование строительства дороги и инфраструктуры. Стоимость проекта станет известна после разработки технико-экономического обоснования. Ожидается, что стоимость может значительно снизиться по сравнению с расчетами 2012 года ( $6-6,5 млрд) из-за изменения маршрута. В частности, предлагается снизить стоимость проекта за счет сокращения длины тоннелей, а также уменьшения коммерческого кредита со ставкой 6-7% годовых до 2%.

Ранее Кыргызстан рассматривал два варианта строительства железной дороги: Китай - Кыргызстан - Узбекистан и Китай - Кыргызстан - Таджикистан - Афганистан - Иран. Однако в конце прошлого года президент Алмазбек Атамбаев поручил ведомству разработать окончательный маршрут строительства железной дороги Китай - Кыргызстан. Как пояснили ранее в министерстве, после завершения своей части дороги там рассмотрят возможность возможность объединения с соседними странами.

В 2013 году проект строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан был неофициально заморожен властями КР. Документ о железной дороге не был подписан главами Китая и Кыргызстана в ходе визита Си Цзиньпина в Бишкек. Тогда эксперты выразили мнение, что основной причиной послужила категоричная позиция российской стороны в отношении строительства железной дороги.

По предположению российских экспертов Китаю дорога нужна для обеспечения собственной безопасности с западной стороны, что может сказаться и на безопасности России.

"Угрозу представляет выбранный строителями стандарт железнодорожной колеи. Из двух вариантов – европейского и российского – Китай выбрал европейскую ширину колеи – 1 435 мм. И это ставит под угрозу безопасность, в частности Сибири, Поволжья и Урала", - полагали они.

Тем временем Узбекистан поддерживает реализацию проектов строительства железной дороги по маршруту Китай - Кыргызстан - Узбекистан.

Справка

Проект строительства железной дороги Иран - Афганистан - Таджикистан - Кыргызстан - Китай предложен Ираном в 2010 году. По проекту 215 км пути должно проходить через территорию Кыргызстана. 10 декабря 2014 года страны - участницы проекта в Душанбе подписали документ об определении маршрута, размера колеи путей, подготовке технико-экономического обоснования проекта и определении источников финансирования.

Ранее сообщалось, что проект дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан окупит себя за десять лет. Кроме того, на этапе строительства ожидалось создание 20 тыс. рабочих мест, а при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек.

По прогнозам правительства, объем грузоперевозок по железной дороге может возрасти до 15 млн тонн в год, а пассажирских - до 250 тыс. человек. В проекте тогда предлагалось строительство пяти разъездов, 48 тоннелей общей протяженностью 48,9 км, 95 мостов общей протяженностью 20,9 км с максимальной высотой 50 м. Также планировалось строительство перевалочной станции, на которой будет осуществляться перестановка вагонов.