Новый вариант строительства железной дороги внесут в правительство

На днях на рассмотрение правительства внесут новый вариант проекта строительства железной дороги Китай - Кыргызстан.

Как сообщил "ВБ" министр транспорта и коммуникаций Аргымбек Малабаев, документ согласован с китайской стороной.

"Новый вариант проекта строительства мы представим в правительстве уже скоро. Согласно документу, дорога будет пролегать в основном не по горной местности, чтобы тоннелей было меньше. Через тоннели пройдет примерно 36 км дороги. По предыдущему проекту через тоннели пролегало бы более 100 км. Длина дороги, конечно же, увеличивается по сравнению с предыдущими вариантами проекта строительства. Следовательно, и стоимость проекта выросла", - проинформировал министр.

Он напомнил, что ранее предлагалось провести дорогу от Торугарта в Ат-Башы, затем через Ак-Талаа в Казарман, Сузак и Джалал-Абад.

"Но там примерно 10 км дороги пролегает через местность с суровыми климатическими условиями. Зимой эта часть может просто замерзнуть. Поэтому предлагаем другой вариант дороги вдоль реки Нарын. Дорога будет длиннее, чем ранее предлагалось", - предложил министр.

Напомним, ранее между Кыргызстаном и Китаем была достигнута предварительная договоренность по проекту строительства железной дороги. В частности, стороны договорились строить железную дорогу с российской шириной колеи. В вопросе финансирования проекта выбрали вариант по принципу концессии: предложено создать совместную кыргызско-китайскую компанию. Кыргызская часть предприятия берет на себя обеспечение земельными участками под строительство железной дороги, а китайская - полное финансирование строительства дороги и инфраструктуры. Стоимость проекта станет известна после разработки технико-экономического обоснования.

Ранее Кыргызстан рассматривал два варианта строительства железной дороги: Китай - Кыргызстан - Узбекистан и Китай - Кыргызстан - Таджикистан - Афганистан - Иран. Однако в конце прошлого года президент Алмазбек Атамбаев поручил ведомству разработать окончательный маршрут строительства железной дороги Китай - Кыргызстан. Как пояснили ранее в министерстве, после завершения своей части дороги там рассмотрят возможность объединения с соседними странами.

В 2013 году проект строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан был неофициально заморожен властями КР. Документ о железной дороге не был подписан главами Китая и Кыргызстана в ходе визита Си Цзиньпина в Бишкек. Тогда эксперты выразили мнение, что основной причиной послужила категоричная позиция российской стороны в отношении строительства железной дороги.

По предположению российских экспертов Китаю дорога нужна для обеспечения собственной безопасности с западной стороны, что может сказаться и на безопасности России.

"Угрозу представляет выбранный строителями стандарт железнодорожной колеи. Из двух вариантов – европейского и российского – Китай выбрал европейскую ширину колеи – 1 435 мм. И это ставит под угрозу безопасность, в частности Сибири, Поволжья и Урала", - полагали они.

Тем временем Узбекистан поддерживает реализацию проектов строительства железной дороги по маршруту Китай - Кыргызстан - Узбекистан.

Справка

Проект строительства железной дороги Иран - Афганистан - Таджикистан - Кыргызстан - Китай предложен Ираном в 2010 году. По проекту 215 км пути должно проходить через территорию Кыргызстана. 10 декабря 2014 года страны - участницы проекта в Душанбе подписали документ об определении маршрута, размера колеи путей, подготовке технико-экономического обоснования проекта и определении источников финансирования.

Ранее сообщалось, что проект дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан окупит себя за десять лет. Кроме того, на этапе строительства ожидалось создание 20 тыс. рабочих мест, а при эксплуатации планируется трудоустроить 2,7 тыс. человек.

По прогнозам правительства, объем грузоперевозок по железной дороге может возрасти до 15 млн тонн в год, а пассажирских - до 250 тыс. человек. В проекте тогда предлагалось строительство пяти разъездов, 48 тоннелей общей протяженностью 48,9 км, 95 мостов общей протяженностью 20,9 км с максимальной высотой 50 м. Также планировалось строительство перевалочной станции, на которой будет осуществляться перестановка вагонов.