Регулярные проблемы с нехваткой ГСМ в Кыргызстане может решить массовый переход автотранспорта Кыргызстана на использование сжиженного газа, - об этом ИА REGNUM заявил глава кыргызской компании Red Petroleum Акылбек Маматов.
Кыргызстан в последние годы несколько раз сталкивалась с дефицитом ГСМ, цены на топливо растут, при этом столицу страны Бишкек регулярно накрывает смог. По мнению кыргызского нефтетрейдера помочь в решении проблем может более интенсивное использование сжиженного углеродного газа (СУГ).
"Сейчас Кыргызстан потребляет около 80−100 тысячи тонн сжиженного углеродного газа (СУГ) в год, это не более 10% от суммарного потребления нефтепродуктов. При этом в мире потребление сжиженного газа растёт из года в год - на сегодня насчитывается более 30 миллионов авто на газомоторном топливе. В 2001 году потребление СУГ в мире составляло 66 миллионов тонн в год, к 2030 году прогнозируется потребление в 300 млн. тонн. Есть яркий опыт Японии и Кореи - у них на сегодня это основной вид топлива, в Китае стремительно растет потребление сжиженного газа, к 2025 году они достигнут порога в 60 миллионов тонн. Крупнейший нефтетрейдер Shell прогнозирует к 2040 году, что 60% потребителей газового топлива перейдут на сжиженный газ. В нашей стране газомоторное топливо может стать заметной альтернативой традиционным нефтепродуктам - переход на этот вид топлива не составит большого труда для кыргызстанцев. Это можно сделать, не меняя вид автомобиля", - отметил Акылбек Маматов.
Кыргызский предприниматель подчеркивает - главный плюс сжиженного газа - более низкая цена, еще одно достоинство - этот вид топлива заметно экологичнее.
"У СГУ высокое октановое число - 105, чего никакой вид бензина не достигнет. Можете представить, если весь Кыргызстан перейдет на класс топлива Евро-6? Мы могли бы одним движением перешагнуть далеко вперед и по экологическим стандартам оказаться наравне с европейскими странами", - говорит он.
Переход на сжиженный газ требует мер осторожности.
"Надо контролировать качество установки газовых баллонов в авто, водитель должен соблюдать правила эксплуатации. Газ имеет повышенную летучесть, и может быстро сконцентрироваться в маленьком пространстве, требуется технический надзор. В эксплуатации важно соблюдать правила безопасности и стандартные требования по установке ГБО. Порядок и процедуры методов контроля должны соблюдаться и при установки газобалонного оборудования. При массовом переходе необходимо вернуть обязательное техническое паспортирование автомобилей", - предупреждает Маматов.
Это те же яйца только вид сбоку.
В Кыргызстане не производят газомоторное топливо. Следовательно нас ожидают те же проблемы : нехватка и постояное удоражание.
Нам нужно наладить производство собственного топлива - биоэтанола из растительного сырья и отходов.
Только производство собственного топлива для автотранспорта позволит нам не зависеть от цен на нефть.
Ну мудёр, мудёр! Но на велосипеды пересесть еще более экологично же!)))
Исманов Абдиалим Абдукаимович Альянс партия 31 номер
